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聯(lián)系電話：0915-3356512 投稿郵箱：news@akxw.cn4月20日，美國(guó)一架單引擎小型飛機(jī)在田納西州漢密爾頓縣一簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)附近墜毀，飛行員當(dāng)場(chǎng)遇難，美國(guó)聯(lián)邦航空局和國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)已著手進(jìn)行調(diào)查；而在17日，美國(guó)西南航空公司一架波音737客機(jī)發(fā)生飛行事故，造成1名乘客死亡。短短三天里，美國(guó)客機(jī)接連發(fā)生安全事故引發(fā)民眾強(qiáng)烈的擔(dān)憂，飛機(jī)引擎安全問題也成為美國(guó)監(jiān)管部門近期關(guān)注的重點(diǎn)。
事故調(diào)查人員認(rèn)為，發(fā)生事故的這架波音737客機(jī)是由于引擎風(fēng)扇葉片內(nèi)部出現(xiàn)疲勞裂紋，導(dǎo)致組件分離，引發(fā)引擎故障，分離的零部件撞擊到了機(jī)艙外部。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)主席羅伯特·薩姆沃特18日在接受媒體采訪時(shí)說，該起事故讓人憂慮，因?yàn)檫@種疲勞裂紋僅通過視覺檢查無法發(fā)現(xiàn)，日常維護(hù)也不會(huì)發(fā)現(xiàn)這種裂紋。
這起事故同2016年美國(guó)西南航空的另外一次飛行安全事故非常類似。2016年8月28日，西南航空一架客機(jī)從新奧爾良飛往奧蘭多途中，引擎的一片渦輪葉片脫出并產(chǎn)生大量金屬碎片，這些碎片撞向飛機(jī)，損壞了機(jī)身、機(jī)翼和尾翼。飛機(jī)隨后緊急迫降，無人傷亡。巧合的是，這兩次事故涉及的是同一類型的發(fā)動(dòng)機(jī)，主因也都是金屬疲勞。
鑒于這種飛行事故的隱蔽性，美國(guó)聯(lián)邦航空局20日要求，在20天內(nèi)完成對(duì)約1000臺(tái)老式飛機(jī)引擎的超聲波檢查。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，美國(guó)聯(lián)邦航空局打算在接下來的一周或兩周內(nèi)，公布所有需要檢查的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)清單。
在美國(guó)西南航空發(fā)生事故的同一天，美國(guó)聯(lián)邦航空局表示，在波音787和波音767客機(jī)上發(fā)現(xiàn)了類似的裂紋。美國(guó)聯(lián)邦航空局還要求，對(duì)占總數(shù)1/4的羅爾斯—羅伊斯公司1000型引擎的波音787客機(jī)進(jìn)行安全檢查，同時(shí)作出新規(guī)定，該飛機(jī)所飛行的航線上，必須保證從任何一點(diǎn)起，2小時(shí)20分之內(nèi)能飛到最近的機(jī)場(chǎng)緊急降落，而之前的規(guī)定是5個(gè)小時(shí)。
“過去，發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)有著豐富的預(yù)防措施，但現(xiàn)在人們不再那樣做了，他們?cè)噲D削減每一點(diǎn)材料、每一點(diǎn)重量，推力才是王道�！泵绹�(guó)航空工程師理查德·吉諾蒂說。美國(guó)和歐洲的監(jiān)管部門也認(rèn)為，一旦一臺(tái)飛機(jī)引擎在空中出現(xiàn)故障，那么對(duì)另一臺(tái)引擎的更高動(dòng)力要求，會(huì)導(dǎo)致這臺(tái)引擎更容易發(fā)生事故。
美國(guó)媒體認(rèn)為，在如此短的時(shí)間里，美國(guó)聯(lián)邦航空局、外國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)和飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商接連發(fā)布安全指令、加強(qiáng)檢查要求，足見問題之嚴(yán)重。人們普遍擔(dān)心，隨著飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商開發(fā)出越來越強(qiáng)大和復(fù)雜的機(jī)器，缺陷也成了其中不可避免的一部分，而這種缺陷卻嚴(yán)重威脅著飛行安全，讓人擔(dān)憂。
（本報(bào)華盛頓4月23日電）
《 人民日?qǐng)?bào) 》（ 2018年04月24日 21 版）
