安康新聞網(wǎng)訊（通訊員 劉俊峰）“‘秋老虎’能有多厲害，我們要冬練三九夏練三伏！”8月13日，安康機務段指導司機李建宏給組內(nèi)幾名機車乘務員鼓勁。連日來，陜南接連發(fā)布高溫天氣預警，室內(nèi)涼涼的空調(diào)風吹得很是愜意，想到要鉆進曝曬在烈日下的機車“肚子”里學習故障應急處理，這幾名火車司機不寒而栗。
“最近氣溫非常高，機車電子網(wǎng)絡控制系統(tǒng)、制動機系統(tǒng)、輔逆變系統(tǒng)等部位發(fā)生故障的頻率隨之上升，而入川貨流持續(xù)增加、新豐鎮(zhèn)運輸樞紐貨流積壓，人、車供應壓力很大，剛才我們只是在理論上講了，如果實際動手能力跟不上，再遇到這些故障不就死定了嗎？”李建宏圓里透著紅的臉蛋更紅了，他見大家積極性不高，就講起了當前的形勢。他何嘗不想在屋子里呆著，但想到鐵路的嚴峻經(jīng)營狀況，現(xiàn)在有了這么多的貨流，自己作為西康線的一名指導司機，不能眼瞅著有貨運不走吧？他帶頭走向整備場。
1982年出生的李建宏，在大學畢業(yè)后就直接來到了秦巴山區(qū)的“山窩窩”，成為安康機務段的一名火車司機。他借助自己扎實的理論功底，虛心拜師學藝，苦練基本技能，很快取得了駕駛“鋼鐵長龍”的資質(zhì)，并在2014年鐵路總公司組織的技術比武中獲得了優(yōu)異成績，被授予了“全路技術能手”稱號，回段后成為了該段西康線最為年輕的指導司機。他針對西康線站場設備復雜、徑路多且不固定的情況，制定了“多徑路、多方向LKJ操縱提示卡”；針對秦嶺兩端長大坡道機車動力制動故障后存在的放飏安全隱患，總結了風閘放坡操縱辦法；針對和諧型電力機車制動機故障不易處理的難題，歸納出制動機轉換后備模式注意事項和列車操縱要點，并不遺余力地對組內(nèi)機車乘務員一個一個地“包教包會”，幾年下來，他的指導組風平浪靜，多次被評為安全生產(chǎn)先進班組�，F(xiàn)在，正值暑運關鍵時期，由于高溫導致機車故障增多，他們的班組又怎能在這緊要關頭“掉鏈子”呢？李建宏多方搜集近期的機車故障現(xiàn)象，經(jīng)過歸類系統(tǒng)分析，又總結出了機車高溫常發(fā)故障及應急處理辦法，開始對組內(nèi)人員進行人人過關。
“高溫不僅能夠引發(fā)機車故障增多，線路、接觸網(wǎng)等與機車打交道的設備都會發(fā)生變化，如果運行中機車主斷路器突然跳閘，一定要在第一時間確認網(wǎng)壓表，看接觸網(wǎng)狀態(tài)，防止由于幾何尺寸改變引發(fā)弓網(wǎng)事故。”李建宏的目光透過厚重的眼鏡片，望著汗流浹背的火車司機郭亮著重強調(diào)。機車故障處理首先要排除事故因素，如果初始判斷錯誤則勢必南轅北轍，會演變成人為事故，這可是誰都不想要的結果。
高溫往往伴隨著暴雨，尤其在山區(qū)鐵路，降雨總是毫無征兆，如何確保汛期不撞坍體、不翻車掉道，李建宏可以說是夜不能寐。在今年汛前，他就開始逐一偵查西康線汛期危險地段的地形地貌，對幾個1級危險地段描繪出了速度預控地點，確保在大雨、暴雨遇到危險時能夠安全停車。同時，他把“六必停車、三必降速、三必匯報”汛期安全措施和“因雨降速造成運緩、晚點和因判斷錯誤造成錯誤停車”“兩不追究”機車乘務員責任的要求對組內(nèi)人員進行反復教育和驗證，著力培養(yǎng)大家的安全意識，提升汛期安全防控能力。
就是這，他還是不放心，每次接到降雨天氣預報后，他提前在指導組微信群里進行提醒，當開始降雨后，他對出乘機班進行點對點、人盯人式再培訓、再教育、再警示。今年7月10日，李建宏手機中接到段指揮中心發(fā)布的西康線暴雨信息，他立即通過“乘務通”查到自己組內(nèi)羅濤機班正在該線運行，趕忙進行“連線”，要求以瞭望距離內(nèi)能隨時停車的速度運行，并申請在前方站停車避險。當后來啟動一級防洪預警時，李建宏主動向車隊申請，連夜趕赴西安南站駐站防洪，對上、下秦嶺的各次列車進行班班提醒、盯控，防止一切可能出現(xiàn)的汛期安全隱患。
不知不覺間，夕陽已經(jīng)西下。李建宏驗證完最后一名機車乘務員高溫易發(fā)故障應急處理及汛期安全控制措施后，趕忙走下機車，濕透的鐵路制服緊貼在身上，饑腸轆轆的肚子里咕嚕咕嚕地叫著，他望著一臺臺出庫準備牽引列車的“火車頭”，情不自禁笑了起來，有了這些質(zhì)量優(yōu)良的機車和業(yè)務精湛的人員，暑運貨流讓它來得更多些吧！
